發(fā)電機(jī)組維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p151-p155

發(fā)電機(jī)組維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p151-p155

故障7:發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，突然聽(tīng)到汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的、清脆的金屬敲擊聲并看到排氣管排出大量納藍(lán)煙

故障分析：

這種故障一般是由于噴油時(shí)間過(guò)早所致。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴油時(shí)間過(guò)早會(huì)使柴油在溫度和壓力均較低的情況下噴入燃燒室內(nèi)，造成柴油發(fā)火時(shí)間延長(zhǎng)，燃燒室內(nèi)積聚較多柴油。若這時(shí)柴油燃燒，燃燒室內(nèi)溫度和壓力會(huì)急劇升高，使汽缸內(nèi)產(chǎn)生金屬敲擊聲。判別柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中噴油時(shí)間是否過(guò)早，有兩種響聲特征；一是柴油機(jī)在急加速時(shí)，發(fā)出尖銳的、清脆的、連續(xù)的類(lèi)似金屬敲擊的聲音；二是在怠速或小負(fù)荷廠(chǎng)工作時(shí)，敲擊聲明顯并伴有機(jī)體震動(dòng)，大負(fù)荷時(shí)響聲相對(duì)減小，運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)。

排除方法。

該故障的排除方法如下：

  ①拆下高壓油泵第—缸的高壓油管，如圖4—l所示。

  ②把調(diào)速器手柄鎖定在柴油機(jī)最大供油量位置，如圖4—2所示。

  ②按柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸并在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中觀(guān)察高壓油泵的供油情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一缸的油面剛剛波動(dòng)時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。

  ④松開(kāi)高壓油泵傳動(dòng)軸接合盤(pán)上的固定螺釘。

  ⑤按柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向，用平口燎絲刀從機(jī)油監(jiān)視口的上端向下扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪，當(dāng)飛輪殼上的指針對(duì)準(zhǔn)飛輪上的28°刻度線(xiàn)時(shí)，緊固接合盤(pán)上的兩個(gè)螺釘即司。

調(diào)整噴油提前角時(shí)，必須使燃油供給系統(tǒng)內(nèi)充滿(mǎn)燃泊，否則所調(diào)整的噴泊提前角就會(huì)有一定的誤差。注意，不同型號(hào)柴油機(jī)的供油提前角可能不同，一般應(yīng)按本機(jī)技術(shù)說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行調(diào)整。

故障8：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中少量乳白色的氣泡出現(xiàn)

故障分析：

發(fā)現(xiàn)在汽缸蓋的第四汽缸進(jìn)、排氣門(mén)附近有少量氣泡。

這種故障一般足由于汽缸蓋損壞后，汽缸蓋內(nèi)部水道的冷卻水與潤(rùn)治搖臂的機(jī)油混合所致。

排除方法：

①柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，用細(xì)綿紗探去進(jìn)、排氣門(mén)處的變質(zhì)機(jī)油，然后起動(dòng)柴油機(jī)至800r／min，觀(guān)察是否有變質(zhì)機(jī)油再出現(xiàn)。
若發(fā)現(xiàn)還是有白色的變質(zhì)機(jī)油從進(jìn)、排氣門(mén)的周?chē)绯觯瑒t說(shuō)明汽缸蓋在冒白色氣泡的位置有裂紋，應(yīng)拆卸組合式汽缸蓋上部的搖留總成，如圖5—19所示。

②從外向里按對(duì)角順序拆卸組合式汽缸蓋，從機(jī)體上拆下汽缸蓋后，更換aR缸蓋，故障即可排除。注意：裝配新汽缸蓋前，要研磨氣門(mén)并使氣門(mén)密封，然6在按從里向外的順序裝配汽缸蓋。

故障9:發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)高壓油泵溫度過(guò)高故障分析柴油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程巾，高壓油泵溫度較高的故障一般是由于高壓油泵和調(diào)速器內(nèi)部缺少機(jī)油，各潤(rùn)滑部件得不到充足的潤(rùn)滑，運(yùn)動(dòng)部件摩擦阻力增大而產(chǎn)生熱量所造成的。其他原因還有：高壓油泵內(nèi)柱塞出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象：機(jī)體溫度過(guò)高而導(dǎo)致高壓泵溫度過(guò)高：噴油器的噴油嘴內(nèi)部油孔出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，造成高壓油泵噴出的部分柴油又回流到高壓油泵中，這樣也會(huì)使高壓油泵產(chǎn)生熱量。

排除方法

①檢查高壓油泵和調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油，如圖5—18所示。要求高壓汕泵內(nèi)的機(jī)油量應(yīng)能達(dá)到機(jī)油標(biāo)尺的第二個(gè)刻度，調(diào)速器內(nèi)的機(jī)油量應(yīng)達(dá)到機(jī)油液面螺釘處。若機(jī)油量不符合要求，應(yīng)按要求充滿(mǎn)；若機(jī)油量符合要求，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。

②打開(kāi)高壓油泵側(cè)蓋板，用一平口螺絲刀橇動(dòng)各柱塞（如圖5—2所示），觀(guān)察柱塞供油時(shí)是否有卡滯現(xiàn)象。若有卡滯現(xiàn)象，應(yīng)將高壓油泵拆下，送到高壓油泵專(zhuān)業(yè)維修中心進(jìn)行修理。

故障10:發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)至額定轉(zhuǎn)速后，發(fā)現(xiàn)加機(jī)油口處向外冒藍(lán)姻故障分析。

這種故障一般是由于汽缸漏氣所引起的

排除方法：

用汽缸壓力表分別檢測(cè)四個(gè)汽缸的壓力，具體方法如圖2—34所示。檢測(cè)到的數(shù)值與說(shuō)明書(shū)規(guī)定的數(shù)值相差較大時(shí)，則表明該汽缸漏氣。應(yīng)拆下該汽缸的汽缸蓋，取出活塞連桿組件，檢查活塞環(huán)和汽缸套內(nèi)壁是否損壞，損壞部件應(yīng)更換。若四個(gè)汽缸的壓力都較低，應(yīng)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行大修，更換所有損壞部件。

故障11：柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)起動(dòng)后，在氣門(mén)室a殼內(nèi)有一種不正常的響聲，聲也變大，且在汽缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)妻的沉重敲擊聲。

故障分析：

門(mén)間隙過(guò)大；氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間的磨損間隙過(guò)大；磨損嚴(yán)重；氣門(mén)彈簧折斷：供汕提前角過(guò)小等。

排除方法：

①拆下柴油機(jī)氣門(mén)室罩殼，對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查，的調(diào)整。

氣門(mén)有卡滯現(xiàn)象：個(gè)別凸輪

具體方法見(jiàn)第四章氣門(mén)間隙

②拆下高壓油泵第一缸的高壓油管，按柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向扳動(dòng)柴油機(jī)飛輪柳高隅購(gòu)再笛一何剛剛冒油時(shí)，停[L轉(zhuǎn)動(dòng)6輪，然后檢查供油提前角。

故障12：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然停機(jī)，按壓手油泵，續(xù)起動(dòng)，但柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)不到3m比又突然停機(jī)

故障分析：

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程個(gè)突然停機(jī)，按壓子油泵，系統(tǒng)內(nèi)充滿(mǎn)燃油后繼續(xù)起動(dòng)，但些油切妨動(dòng)不gII 3min，又突然停棚的故障一般是由于燃油系統(tǒng)發(fā)生堵塞、低壓油朗進(jìn)入空氣或輸油泵發(fā)生故障所51起的，

排除方法：

①發(fā)生這種故障時(shí)，首先應(yīng)觀(guān)察各油管接頭是否有漏油現(xiàn)象，應(yīng)擰緊回油螺絲。

②拆下輸油泵進(jìn)油螺絲（見(jiàn)圖5—20），取出進(jìn)油濾網(wǎng)井清洗。

則應(yīng)進(jìn)行其他方面的檢查。

②按圖2—63所示的方法拆下柴油濾清器并清洗。若濾芯過(guò)臟，應(yīng)更換新的濾芯。若經(jīng)過(guò)清洗柴油濾清器內(nèi)部濾芯并裝配后，柴油機(jī)停機(jī)故障仍未排除，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。

④從高壓油泵上面拆下輸油泵，檢查輸油泵與高壓油泵凸輪軸接觸的滾輪的磨損情況，若滾輪磨損嚴(yán)重或被卡死在泵體內(nèi)，均會(huì)出現(xiàn)上述故障。

故障13：發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中

煙霧

故障分析：

發(fā)現(xiàn)機(jī)油油面升高且排氣管排出大量藍(lán)黑色的造成機(jī)油油面升高的原因是冷卻水或柴油滲漏到潤(rùn)滑系統(tǒng)中，最終進(jìn)入到油底殼內(nèi)部。判斷油底殼內(nèi)進(jìn)入的是柴油還是水分后，再進(jìn)一步分析和查找故障部位。

造成該故障的具體原因有：噴油嘴內(nèi)部針閥卡死在供油量最大位置；噴泊器的噴油壓力較低；噴油器的調(diào)壓彈簧折斷；汽缸蓋或汽缸套內(nèi)部有裂紋，導(dǎo)致冷卻水從裂紋處滲漏到油底殼內(nèi)；汽缸蓋上的水堵?lián)p壞或松動(dòng)，冷卻水由此通過(guò)機(jī)油迢進(jìn)入油底殼內(nèi)；汽缸套封水圈損壞；汽缸套與機(jī)體配合臺(tái)肩處的紫銅墊片在裝配時(shí)產(chǎn)生扭曲或機(jī)體支承凸肩不平，汽缸套凸出機(jī)體平面的高度太小：汽缸蓋墊片燒損，有裂紋：機(jī)油散熱器芯子損壞，造成水道與油道相通。

排除方法：

①柴油機(jī)停機(jī)后，抽出機(jī)油標(biāo)尺，對(duì)機(jī)油的質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查，其目的是通過(guò)檢查判斷進(jìn)入油底殼內(nèi)的是柴油還是冷卻水。從油底殼內(nèi)取出少量的機(jī)油進(jìn)行觀(guān)察，如果取出的機(jī)油呈乳白色或淡黃色泡沫狀，沉淀后從機(jī)油底部可看見(jiàn)有水珠，這說(shuō)明機(jī)油中進(jìn)入冷卻水或水分鉸多。如果機(jī)油顏色不變而粘度下降，則說(shuō)明機(jī)油中進(jìn)入柴油。

②機(jī)油中進(jìn)入的柴油量較多而使機(jī)油變稀，那么應(yīng)放掉油底殼內(nèi)的機(jī)油。方法是：起動(dòng)柴油機(jī)至1000r／min左右，待機(jī)油溫度升高到50℃左右時(shí)，用專(zhuān)用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q開(kāi)油底殼底部的放油蛹塞（見(jiàn)圖5—21），將機(jī)油排凈，然后用清潔的柴油清洗油底殼，再向油底殼內(nèi)加入新機(jī)油至機(jī)油標(biāo)尺的靜滿(mǎn)刻度